讨价还价，签个漂亮的合同

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通过一段时期艰苦枯燥的国际市场网络开发工作，或有机会参加交易会等，逐渐就会有感兴趣的客户来询问产品和价格详情，

外贸就此进入实质性的阶段。外商询问价格，术语叫做询价（Inquiry），给客户报出个价格，术语叫做报价(Quote)。前面说过，外贸风险比较大，相应地对商业信用要求也高。因此，外贸中的报价要求比较谨慎，说话算话，不宜草率变更，否则，报个价格都随意更改翻脸不认，后面的交易如何让远在千万里外的国际买家放心？


一、让国际买家相信你

国际贸易买卖双方远在各国，虽然有法律，有仲裁，但生意人终归不大愿意动辄打官司---尤其是国际贸易官司成本太高。多数情况下靠的还是各家的信用。因此商业信用在国际贸易中的意义远远大于普通的国内贸易。双方信用好，也许连合同都没有，仅凭一纸传真/电子邮件甚至一个电话，就调拨价值几十万的货物与款项；信用不好，大家小心翼翼刻板行事，双方的交易成本都会大大增加。所以应该珍惜自己的声誉。国际贸易中商机瞬变，也常有价格报错或行情变化的情形，这时候，想毁约赖帐也不是没有办法，但自此信誉就毁了。所以外贸中为保守信用，宁愿不挣钱甚至略亏也要履行承诺的例子，比普通国内贸易要普遍得多。除了合同等正式文件，传真乃至电子邮件中，若出现“确认”（confirm）字样，习惯上也应视为等同合约的效力。

话虽如此，毕竟江湖险恶，国际骗子和流氓商人不计其数，除非多年老客户，并有多项业务往来，否则切不可天真轻信。尤其因为全球昼夜不同，作息各异，消息传递常有延误，这就为蓄意欺诈提供了更便利的条件下。

总之，不存在害君子之心，不忘小人之意，大约是外贸是外贸商业信用中最好的注释吧。

二、外贸商品价格的计算方式

接下来，外贸业务员必须透彻了解外贸价格的核算方式，严谨细致，实际上，在真实的外贸中，价格最重要。甚至可以说是远远超出什么质量和服务的最主要因素。因此，如何报价，如何讨价还价，才是外贸制胜之关键。

外贸货物的价格，有独特的计价方式。如前所说，外贸交易绝大多数是通过远洋运输方式进行。由于中间环节多，费用也相应地杂乱繁多。除了货款以外，还有运杂费、海关申报（简称报关）的费用、商品检验费用、码头装卸杂费等，并且这此费用在与不同国家交易时还都不一样，再考虑到国际贸易中间商，很可能从 A国采购，运到 B国港口，再卖到 C国，这就更为麻烦，很难用普通贸易的方式去计算价格了。

具体说来，你的产品从出厂到通过集装箱远洋运输交付到国外客户指定的外国海港码头或某个地点，将可能产生下列几种或全部费用：

1．产品的出厂价格。
2．申报进出口商品检验检疫局检验以及出具品质证明的费用，即商检费。
3．申报中国海关出口的费用，即出口报关费。
4．租用集装箱装货并运到中国海港码头的费用以及在中国码头产生的各项杂费
以上为货物运至中国海港码头出口前的手续和费用。


5．用远洋货轮运至外国海港码头的运费，即海运费。
6．办理国际货物运输保险的保险费。
以上为货物运至外国码头的手续和费用。

7．集装箱在外国海港码头卸货及其他码头上收取的杂费。
8．申报外国海关进口的费用，即进口报关费，有时候还需要缴纳进口关税。
9．货物从外国海港码头运至客户指定地点的费用。
以上为货物交到客户手中前的手续和费用。

此外，因为货款的收取需要经过银行，银行也会收取一定的经办手续费。

分析上述费用构成，我们不难发现，可以将海港码头作为划分费用的基准点。这样做还有个好处，就是区分责任。比如，以中国码头为基准点的话，我们就承担到第 4点，负责完好地将货物运到中国码头并商检报关，其他事情由客户自己负责，货物如果在远洋运输中有损坏，客户自己找海运公司和保险公司索赔。如果以外国码头为基准点，则我们承担到第 6点，负责将货物完好送抵外国码头。


绝大多数的企业就到此为止，只有少数是要求我们做第 9点的，毕竟客户作为本地人熟悉当地情况，操作 7～9点比我们要方便，费用也划算。但由于国际贸易的发展，外贸已经渗透到到世界各个角落，一些不熟悉外贸或出于某咱原因不便操作的外国买家，希望省点事直接在“自己家门口”收货，因而要求我们全套包办的情形比以前更多了。不过主流仍是做到第 4点或到第 6点为止。

依据“海港码头作为基准点”的原则，产生了国际贸易特有的计价方式和价格术语：

1．以出口地港口（Loading Port）为基准点：FOB（Free on Board）。
更准确地说，FOB计价方式的基准点是出口地港口货轮的船舷。货物运抵码头后，需吊装至货轮上，FOB即以吊钩越过船舷为精确分界点。也就是说，吊钩越过船舷之前的所有费用，就是
FOB计价方式所包含的费用。所以 FOB也译作“船舷边交货价”。反过来相对于买方而方，这个价格就是在“国外港口”的交货价，故根据英文“Off shore”又译作“离岸价格”。

2．以目的地港口（Destination Port）为基准点：CNF和 CIF。
CNF（）又称为 C&F，即成本（离岸价格）加上运费。同样地，反过来相对于买方而言，这就是抵达目的地口岸后的价格，故称为“至岸价”。CNF再增加一个保险费 insurance就变成了 CIF（cost,
insurance, freight）。


前面说过，FOB、CNF、CIF价格除了货值本身外，还包括商检、报关、码头、保险等杂费。不难理解，既然要支付这此费用，自然也要办理这些手续。所以，这些价格术语既是计价方式，又是买卖双方责任和风险划分的依据。

比如 FOB条件下，卖方要负责出口商检、报关，货物越过出口港船舷之前有什么损坏都要承担。货物装船后要及时通知买方以便买方办理保险事宜；买方则需要租船订舱并把船期等通知卖方----通常由买方的货代来操作，所以“买方指定货代”也成了 FOB的代名词。

而在 CNF/CIF条件下，卖方除 FOB条件下所做事情外，还要相应承担订舱、保险等事宜，承担货物抵达目的港前的一切风险。买方就轻松多了，只等货物完好抵达后，提货并办理进口手续即可。

为便于大家理解不同价格术语的“风险责任划分”，教科书上常有这么个幽默案例：出口港码头在吊装货物的时候，不慎吊钩松脱导致货物碰撞落海。码头固然有责任，但谁该背这个黑锅去跟码头扯皮？答案取决于价格术语，以及货物落海的刹那间是否已经越船舷。

如果是 FOB，且已经过舷，则买方自认倒霉；否则由卖方来买单。

价格术语相应地有特别的表达方式，格式为“货币单位+金额+术语+港口名称”，如USD50 FOB Ningbo意思是“单价为 50美金，在宁波港口交货”；又如 USD90 CIFNewyork，即“单价为 90美金，纽约港口交货，已办理保险”。

表达式中，港口名称很重要，而且应具体，如果 FOB CHINA PORT（中国港口交货）就不正确，因为中国地域广阔，不同的港口交货对于内陆运费差异很大。实际操作中也有泛指的，如 CIF EMP（Europe main port，欧洲基本港）。欧洲基本港是外贸的术语，指欧洲几个著名的大型港口如鹿特丹、汉堡等。因为从中国到这几大港口运杂费差不多，为便于报价和客户就近选择，也有这样表述价格的，即“欧洲基本港交货，保险已办理”。不过这样究竟不是很精确，不主张随意用。如前所述，偶尔有要求我们“全包”的客户。也相应产生了更多价格术语如 DDP（DeliveredDuty
Paid完税后交货，即我们负责把货物运到客户所在地，并包办客户进口报关和缴纳进口关税）。但是，FOB、CNF、CIF仍然是最常用的术语，其他术语不过是加额外费用后的变形和延伸。

可以这样理解，所谓 FOB，就是货值加上出口前费用。再加上远洋运费就变成了 CNF，再加上保险费就变成了 CIF。CIF再加其他手续及相应费用，就变成了 DDP等引申术语。不过这些引申术语在实际操作中应用尚少，这里不作赘述.此外还有一个外贸的特别术语，佣金 Commission。国际贸易商人中有不少是公开的掮客，替他的客户采购产品并以明示或暗中约定的方式抽取佣金。明示佣金的叫做明佣，做法是在价格中以缩写 C加上数字显示佣金比例，例如 CNF NEW YORK C3 USD9.00/CTN意即9美金/箱，纽约港口交货，不含保险，价格中包含 3%的佣金。这样一来，中间商就可以凭此价格向最终买家索取 3%的佣金。如果是暗佣，则不在价格中显示，而是交易结束后由出口商按照约定另行支付。

*国际贸易中一般采用美金（简写为 USD）作为结算货币，价格自然也应该是美金价格，那么，一个出厂价格为117人民币含税价的产品，是如何折算成美金 FOB和CIF价的呢？显然，计算不同价格术语条件下的出口人民币总成本，再按照人民币与美金的兑换比例（汇率）折算成美金，加上你的预期利润，就是美金价格了。

出口人民币总成本，除了上面提到的 1～9费用以外，还必须考虑到外贸的特别点：退税。

前面我们已经简单介绍过外贸中的退税制度。按照目前的国家规定，根据产品的不同，退税率可占应退税额的 5%～17%不等。具体产品对应的退税率可到国家税务局总局的官方网站上去查询（ http://www.chinatax.gov.cn/tsl.jsp），考虑到多数传统产品国际贸易的利润率也不过 10%以内，退税能带来的成本抵扣实在太重要了。很多时候为了竞争，商品出口价格都很低，退税反倒变成了利润的来源（当然，这种说法并不严谨，只是业务员便于理解的算法。而从财务角度上看，抵扣了退税的成本才是真正的出口成本）。

让我们以“出厂价格为 117元人民币含税价的产品”来实际核算一下。

所谓“退税”，主要指的退“增值税”。当我们以 117元含税价从国内采购货源时，117元价格就包括了生产厂家代缴的增值税 17无（假设该商品的增值税率为 17%），同时，国内供货厂家会开具相应的增值税发票，发票上注明了销售价格 100元，以及税金 17元。

那么，当我们把这个商品出口以后，税务局会按照规定的退税率----这里假设该商品的退税率为 13%，以购进成本100元为基数折算退税退返给我们，也就是 13元。
这样一来，从业务员的角度上看，实际上我们的购货成本就不是 117元，而只有117-13=104元。换句话说，117元买进的东西，104元卖出去，仍可平本。我们就以这个 104元作为保本价来计算，假设客户打算购买 1000个产品并运往荷兰鹿特丹码头，假设人民币与美金汇率为 1：8，相关费用构成为：
1．出口 1000个产品，这时抵扣退税后的保本价为 104000元人民币，折合 USD13000.00
2．商检、报关、集装箱装货、码头杂费共计 2000元人民币，折合 USD250.00
3．海运费 1500美元
4．保险费 250元人民币，折合USD31.25
则保本价简易算法为：
FOB=出口成本+杂费=USD13000+USD250=USD13250

均摊到单价即为 USD13.25/个
CNF=FOB+海运费=USD13250+USD1500=USD14750

均摊到单价为 USD14.75/个
CIF=CNF+保险费=USD14750+USD31.25=USD14781.25

均摊到单价即 USD14.78/个

以上是外贸公司出口退税和计价方法的简易理解。

对于自己生产自己出口的工厂来说，退税的方法略有不同，因为产品是自己的，没必要自己给自己开增值税发票，为便于操作，国家

规定了自营进出口工厂退税的“免抵扣”制度，即针对工厂的免销项税、抵进项税和退进项税。

销项税，指 100元产品如果卖给国内公司的话应缴纳的 17元增值税，因为是自己直接出口，这一项就免了。进项税指工厂在采购原料和人工等支出方面已经缴纳的增值税，按规定可在销项税中扣除的，现在因为销项税免了，无从扣减，于是就从其他非出口业务中的销项税中抵扣。如果还是没有销项税可扣的，税务局直接退返。

假设进项税平摊到单个产品上是 8元，无从扣减，则工厂出口实际成本就是 100元-8元=92元。其他 FOB、CNF和 CIF算法同上。

工厂的计价，通常可由会计协助核算，而对于外贸公司的业务员或个人代理/挂靠外贸而言，更多时候需要自己去计算。为简化操作，行业内通常会采用一个相对简单的拍片公式，直接从国内采购进来的人民币换算出美金价，叫做“换汇成本速算法”。注意，这个“换汇成本速算法”仅适用于贸易公司或个人。公式为：

保本报价=工厂收购价/保本换汇成本

保本换汇成本=汇率×（1+退税率）

这个公式的目的是算出“保本”情况下，应该报多少美金价格。显然，这个价格就是我们讨价还价的底线，超过部分才是我们的利润。

如何理解这个公式呢？本来，假设目前汇率为 1：8，即 8元人民币可以换到 1美元。也就是说，从国外客户那里收取1美元，我们就可以换到 8元人民币。假如不考虑退税就简单多了，直接用此汇率在人民币价格和美金价格间折算即可。但因为有出口退税的存在，实际上我们出口 1美元的货物，得到的不只 8元人民币：假如我们从工厂购进产品的不含税价格是 8元，原价卖出去，而退税率是13%，则可得退税 8×13%=1.04，也就是说，在出口 1美元的货物，我们得到了 8+1.04=9.04元人民币。

出于便于计算的考虑，我们不妨将其理解为，当我们用 9.04元人民币去换 1美元的时候，我们不亏不赚。这样一来就简单多了，比如从工厂收购 100元人民币的东西该卖多少美元？
100/9.04=11.06美元。11.06美元就是保本线。而据以折算得 9.04就是所谓的保本换汇率成本。

这个公式的好处在于，多数外贸商主要经营同一类产品，而同类产品的退税率都一样，也比较稳定。因此保本换汇成本也大致相当，这样就不用每次都计算复杂的退税了，直接用保本换汇成本来折算即可。但要注意，公式只是理论上的简化操作，实务中别忘了在实际工厂收购价的基础上加上各项运杂费运杂费不起眼，但稍不留心就会超出预算，影响你最终的实际利润。

除了上述基本价格构成以外，在实际操作中还要特别注意一些隐性的成本。

三、预防成本陷阱

一些隐藏着的成本，如果在核算价格的时候忽视了，会造成不小的损失，尤其是那些交易量比较小或利润较薄的业务，稍不留心就有可能从盈利变成亏损。

这些成本陷阱首先是银行费用。从国外汇进的款项，国外银行和国内银行会从中扣除手续费。也就是说，国外客户虽然给你汇了 1000美元，可到你手里就很可能变成 950美元了。假如你预期的利润是
3%即 30美元，光是银行手续费一项就让利润泡汤了。因此，为避免类似情况。此外，国外客户汇款应让客户自己承担国外银行手续费，否则就要把这笔费用预计在成本中。信用证操作的银行手续费更高，有时在正常动作状态也可以达到几百美金。

此外最常见的预算外费用就是码头操作。码头杂费名目繁多，该由发货人还是收货人承担则模棱两可。FOB条件下，由进口方负责订舱，CNF和 CIF条件下则由出口商负责订舱。接受订舱的货运公司，出于揽生意的考虑，往往只对订舱人负责，把费用转嫁到另一方。对于我们出口方而言，在操作 FOB的时候，如果是初次合作的货运公司，有必要事先核对一下相关费用。如果发现费用分担明显不公，则与国外客户联系协商要求调整。